Московский Василий Петрович
Твои крылья
Аннотация издательства: В книге, написанной в форме популярного очерка, прослеживаются "этапы большого пути" отечественной авиации. Рассказывается о замечательных русских изобретателях и испытателях первых летательных аппаратов, прославленных авиаконструкторах, выдающихся советских летчиках участниках боев на Халхин-Голе, Хасане и в небе республиканской Испании, героях Великой Отечественной войны. Издание рассчитано прежде всего на молодого читателя.
Содержание
Предисловие
Почему небо манит
Ленинский взлет
"...Куется на земле"
За нашу Советскую Родину
Предисловие
Всю свою жизнь Василий Петрович Московский, ныне генерал-майор в отставке, имел самое непосредственное отношение к авиации.
В далеком 1930 году приказом Реввоенсовета в составе группы командиров и политработников наземных войск он был направлен из роты связи в знаменитую 1-ю авиабригаду, размещавшуюся недалеко от Ленинграда, Гатчине. 1-я авиабригада была для тех лет весьма крупным соединением боевых самолетов: в нее входили истребительная, бомбардировочная, разведывательная эскадрильи, на ее базе работали школы пилотов и младших авиационных специалистов. Сотни самолетов стояли на открытых стоянках и в ангарах...
Сила!
Часть этой силы и направило Советское правительство в декабре 1933 года на Дальний Восток в связи с усилившимися провокациями на границе. Здесь, на Дальнем Востоке, Василий Московский служил вместе с замечательными летчиками - Сергеем Грицевцом, Вячеславом Забалуевым...
В 1939 году он окончил военно-воздушный факультет Военно-политической академии имени В. И. Ленина и был назначен редактором газеты Киевского особого военного округа "Красная Армия". С тех пор Василий Петрович Московский в течение десятилетий возглавлял крупнейшие военные периодические издания: газету Прибалтийского особого военного округа "За Родину", центральную газету ВВС "Сталинский сокол", старейший журнал Военно-Воздушных Сил Красной Армии "Вестник Воздушного Флота" и, наконец, центральный орган Министерства обороны СССР - газету "Красная звезда".
За годы своей многотрудной работы Василий Петрович Московский имел завидную возможность наблюдать, как крепли в боях и победах крылья любимой Родины. Ему выпало счастье близко знать таких выдающихся летчиков, как В. П. Чкалов и М. М. Громов, таких высокоталантливых конструкторов, как Н. Н. Поликарпов и А. Н. Туполев, прославленных асов Великой Отечественной А. И. Покрышкина и И. Н. Кожедуба. Он был знаком с творцом ракетно-космических систем С. П. Королевым и летчиком-космонавтом номер один Ю. А. Гагариным... Их жизнь, их служба Родине должны стать примером для тебя, будущий летчик. И потому рекомендуем внимательно прочитать эту книгу: раздумья о героизме наших славных воинов помогут еще больше окрепнуть святому чувству любви к социалистической Отчизне, воспитают стремление в совершенстве овладеть летным мастерством, военным делом, которое, возможно, станет делом всей твоей жизни.
В настоящее время В. П. Московский является заместителем председателя Советского комитета ветеранов войны.
Издательство ДОСААФ СССР, 1977 г.
Почему небо манит
Мысль о завоевании воздушного океана зародилась в нашей стране издревле. Старинные сказки, былины, легенды и песни напоминают о том, как упорно мечтал русский народ подняться под облака.
Сохранился примечательный летописный текст, опубликованный во второй половине XVIII века в "Древней Российской Вивлиофике". В нем говорится о "воздушных силах", созданных княжившим в Киеве "вещим" Олегом. При штурме и взятии Византии русскими около 907 года он "...сотвори кони и люди бумажны, вооружены и позлащены и пусти на воздух на град; видев же греци и убоящаяся", то есть направил по ветру в неприятельский стан вооруженных людей на конях из позолоченной бумаги. Внезапное появление в небе "ратников" вызвало в неприятельском лагере панику, и Олег овладел городом.
Во второй половине XVI века, в царствование Ивана Грозного, "смерд Никитка, боярского сына Лупатова холоп" изобрел крылья и летал при большом стечении народа в Александровской слободе под Москвой. Его схватили, предали суду. Приговор гласил: "...человек не птица, крыльев не имать... За сие дружество с нечистою силою отрубить выдумщику голову..." Этот суровый приговор, вынесенный по настоянию духовенства, не помог: небо продолжало манить все новых и новых людей.
В "Записках" думного дворянина И. Желябужского приведены факты, относящиеся к 1695 году: "Того ж месяца апреля в 30 день закричал мужик караул, и сказал за собою Государево слово... что он сделав крыле, станет летать, как журавль. И по указу Великого Государя, сделал себе крыле слюдные, и стали те крыле в 18 рублев из Государевой казны... и тот мужик те крыле устроя, по своей обыкности перекрестился, и стал мехи надымать, и хотел летать, да не поднялся, и сказал, что он те крыле сделал тяжелы... И за то ему учинено наказание: бит батоги..."
Историк авиации и воздухоплавания А. Родных опубликовал в 1910 году рукопись А. Сулакадзева, жившего в конце XVIII - начале XIX века. Она называется "О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X." и содержит некоторые сообщения о попытках русских людей передвигаться по воздуху на устроенных ими аппаратах.
Ссылаясь на документы рязанской воеводной канцелярии за 1699 год, Сулакадзев утверждает: стрелец Серов сделал в Ряжске "крылья из крыльев голубей великие" и пытался на них летать.
В 1724 году, говорится в том же источнике, в селе Пехлеце "приказчик Перемышлева фабрики Островков вздумал летать по воздуху. Сделал крылья из бычачьих пузырей, но не полетел, опосле сделал как теремки из них же, и по сильному ветру подняло его выше человека и кинуло на вершину дерева".
Из дел воеводы Воейкова за 1730 год Сулакадзев приводит такую выписку: "1729 года в селе Ключе, недалеко от Ряжска, кузнец, Черчая Гроза называвшийся, сделал крылья из проволоки, надевал их на рукава: на вострых концах надеты были перья самые мяхкие как пух из ястребков и рыболовов, и по приличию на ноги тоже как хвост, а на голову как шапка с длинными мяхкими перьями; летал тако, мало дело ни высоко, ни низко, устал и спустился на кровлю церкви, но поп крылья сжег, а его едва не проклял". Скорее всего, Черная Гроза не летал - это маловероятно, - а спланировал с вершины дерева на церковную кровлю.
Думается, особенно важна в рукописи "О воздушном летании в России..." следующая запись: "1731 года в Рязани, при воеводе, подьячий нерехтец Крякутной фурвин сделал как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в нее, и нечистая подняла его выше березы, и после ударила его в колокольню, но он уцепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив. Его выгнали из города, он ушел в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь". Переписчики документов не раз превращали неизвестное слово "фурвин" в собственное имя летателя, хотя оно означает просто "большой мешок". Возможно, речь в приведенной выше записи идет о первом полете на воздушном шаре. Братья Монгольфье во Франции поднялись на своем шаре более чем полвека спустя.
Записи Сулакадзева относятся лишь к Рязани и ее окрестностям. Очевидно, подвижников, стремившихся взмыть в воздух, по всей России было великое множество. Однако час покорения воздушного океана еще не настал. И справедливо сказал при закладке Петропавловской крепости Петр I: "Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, аки птицы".
* * *
Мы привыкли, что история отечественных знаний, о какой бы из областей ни шла речь, начинается с Ломоносова. Авиационная наука - не исключение из этого правила: Михаил Васильевич Ломоносов первым научно обосновал принцип полета тел, более тяжелых, чем воздух. А в 1754 году он построил и испытал первую в мире модель геликоптера. Изобретение Ломоносова было забыто царскими чиновниками, полагавшими, что истина открывается только зарубежным ученым. Лишь потомки по достоинству оценили, продолжили, развили его исследования в области авиации и воздухоплавания.
Уже через полвека после испытания ломоносовской модели геликоптера, в 1804 году, академик Я. Д. Захаров поднялся на воздушном шаре для изучения верхних слоев атмосферы. Годом позже подобные полеты неоднократно совершал штаб-лекарь "Московской гошпитали" Кашинский. А спустя некоторое время воздухоплавательница Ильинская набрала высоту 600 метров на шаре, наполненном "простым дымом от аржаной соломы".
Важный вклад в развитие воздухоплавания и авиации в России внес своими опытами академик М. А. Рыкачев.
Заинтересовавшись изучением верхних слоев атмосферы, он в 1870 году, еще будучи лейтенантом морского флота, организовал полеты на воздушных шарах с научной целью, много раз поднимался на них и сам.
М. А. Рыкачев провел ряд экспериментов по исследованию подъемной силы винта, вращаемого воздухом. Целью его опытов была постройка аэроплана. Ученый сконструировал специальный прибор с четырьмя деревянными крыльями. Их приводила в движение огромная пружина, весившая пять с половиной килограммов. С помощью прибора исследователь хотел выявить зависимость между поднимаемым грузом и мощностью машины, найти наиболее выгодный "уклон" плоскостей для поднятия наибольшего груза, определить размеры крыльев. Известный ученый Спицын в докладе на собрании Русского технического общества сообщил: М. А. Рыкачев "путем весьма точных и изящных опытов" доказал, что с помощью винта даже при тяжести существующих паровых машин подъем в воздух возможен.
Первые книги по вопросам воздухоплавания и авиации стали выходить у нас раньше, чем за рубежом. Так, в 1828 году П. Иноходцевым были опубликованы "Опыты о сопротивлении воздуха и о воздухе как движущей силе". С января 1880 года стал издаваться журнал "Воздухоплаватель", а позже и другие журналы: "Летун", "Новости воздухоплавания", "Библиотека воздухоплавания".
На протяжении всей своей научной деятельности проблемами полета интересовался Дмитрий Иванович Менделеев. В одном из писем в Военное министерство в 1878 году он подчеркивал: "Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое - в аэродинамах". Гениально предвидел он будущее авиации, утверждая, что "этот род воздухоплавания... указывается самой природой, потому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам".
Менделеев поддерживал работы отечественных изобретателей по созданию моделей летательных аппаратов, в частности - весьма устойчивых планеров доктора Арендта, которые тот создал раньше, чем немецкий инженер Лилиенталь. Вокруг Менделеева группировались такие деятели авиации, как Можайский, Спицын, Котов и другие.
Д. И. Менделеев оставил нам замечательное исследование "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании". В предисловии к этому своему труду ученый указывал: "У других много берегов водяного океана. У России их мало сравнительно с ее пространствами, зато она владеет обширными... берегами свободного воздушного океана. Русским поэтому и сподручней овладеть сим последним, тем более, что это бескровное завоевание составит эпоху, с которой начнется новейшая история образованности". Великий русский ученый Н. Е. Жуковский впоследствии высоко оценил исследование Менделеева, считая, что оно "может служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием или баллистикой".
Д. И. Менделеев принимал и личное участие в воздушных экспериментах. Так, он совершил полет на военном аэростате во время солнечного затмения 7 августа 1887 года. Ученый хотел провести "испытание существующих аэростатических приборов в мирное время для тех целей, для которых они будут служить во время войны". В статье "Воздушный полет из Клина во время затмения" ученый рассказывал: "... я задумал ряд аэростатических восхождений внутри России. Составил проект аэростата, допускающего возможность безопасно оставаться на больших высотах в атмосфере... Меня так заняла гордая мысль подняться выше... что временно я оставил все другие занятия..." Подъем Менделеева на аэростате прошел блестяще. Так заботами и личным участием крупнейшего ученого России вопросы воздухоплавания и авиации вплотную приблизились к практическому решению.
Среди выдающихся ученых и изобретателей нашей страны почетное место занимает военный моряк Александр Федорович Можайский. Основываясь на достижениях науки и техники, он приступил к постройке первого летательного аппарата.
А. ф. Можайский был человеком большой физической силы и еще большего упорства и воли. Идея о создании летательного аппарата тяжелее воздуха зрела и подкреплялась знаниями, которые изобретатель получил, изучая теоретическую механику на лекциях Д. И Менделеева и П. Л. Чебышева. Наряду с овладением теорией А. Ф. Можайский проводил многочисленные опыты: изучал полет птиц, построил воздушный змей-планер и совершил на нем буксировочный полет, рассчитал и создал первые в мире авиационные двигатели. Можайский впервые четко сформулировал основной принцип самолетостроения - вес самолета, скорость его полета и величина площади крыльев взаимосвязаны. Он писал: "...чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь".
Проверив выводы о возможности полета на аппарате тяжелее воздуха, Можайский разработал проект такого аппарата и представил его военному министру. Специально созданная комиссия, членом которой являлся Д. И. Менделеев, одобрила проект.
В 1882 году Можайский с помощью ученого Спицына, механика Голубева, столярных мастеров Яковлева и Арсеньева построил в натуральную величину самолет - свободнонесущий моноплан. К бортам его крепились прямоугольные крылья, несколько выгнутые вверх. Деревянные переплеты крыльев обтягивал желтый шелк, пропитанный лаком. Три винта приводились в движение двумя двигателями, расположенными в лодке (фюзеляже). Летательный аппарат имел все основные части современного самолета: крыло, фюзеляж, силовую установку, шасси, органы управления и устойчивости (хвостовое оперение). Летом 1882 года на военном поле в Красном Селе состоялись испытания. Самолет, ведомый механиком Голубевым, взлетел. Это был первый - пусть и короткий - полет человека на аппарате тяжелее воздуха.
Ученый мир обязан русским и начальными исследованиями в области реактивной авиационной техники. Еще в 1881 году студент Петербургского института инженеров путей сообщения народоволец Николай Иванович Кибальчич, заключенный в Петропавловскую крепость за участие в убийстве Александра II, разработал там проект летательного аппарата, который мог перемещаться в пространстве с помощью ракет. Приговоренный к смертной казни Кибальчич завещал свой проект русскому народу. Однако лишь после Великой Октябрьской социалистической революции этот проект был найден и обнародован.
Уникальный вклад в развитие воздухоплавания и космонавтики внес выдающийся деятель мировой науки Константин Эдуардович Циолковский.
Еще в 1895 году появилось его сочинение "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина", где даются чертежи и расчеты моноплана, удивительно похожего на современный самолет с тянущим винтом и свободнонесущими крыльями.
В 1903 году в журнале "Научное обозрение" появляется работа К. Э. Циолковского "Исследование мировых пространств реактивными приборами". Здесь впервые научно обоснована теория полета ракеты, вычислен коэффициент полезного действия реактивного двигателя, определен расход горючего, необходимого аппарату, чтобы пробиться за пределы земной атмосферы. Ученый предложил схемы устройства жидкостного реактивного двигателя и рулей для управления ракетой на больших высотах.
Константин Эдуардович настойчиво совершенствовал методику своих аэродинамических опытов. Вскоре он убедился, что для подобных исследований необходимо иметь регулярное течение воздушных струй - искусственный ветер. Так родился прототип современной аэродинамической трубы, или, как называл ее Циолковский, "воздуходувка". Воздушный поток в ней создавался вентилятором. При помощи аэродинамической трубы Циолковский произвел много опытов и решил ряд теоретических проблем. Свои выводы он изложил в 1898 году в обширном исследовании "Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный воздушный поток".