Но они не ясновидцы и не могут поручиться, что на автомобиле не сломается что-нибудь совершенно другое, необычное.
Недостаточное количество масла, длительная езда на полном газу, называемая "с кирпичом на ноге", и смешивание масел часто приводят к одинаково неприятным последствиям, проявляющимся в заедании поршней, повреждении подшипников кривошипло-шатунного механизма и подобных неисправностях. Поэтому в поездку следует взять запас масла, особенно если его не купишь на любои бензоколонке, потому что оно импортное, или, наоборот, если вы едете на масле отечественного производства за границу.
Об аккумуляторной батарее обычно все забывают быстрее, чем о товарище детства. Посмотрите по крайней мере, не нужно ли добавить в нее электролит, подзарядить и очистить. Для малых батарей главным образом двухтактных двигателей стоит взять с собой бутыль дистиллированной воды, которую иногда за границей бывает трудно достать.
Вспомните о том, что на дороге вас может проверить дорожный контроль и загляните в аптечку-все ли там в должном порядке. Эту операцию можно поручить и попутчику, не имеющему водительских прав.
По списку он проверит, все ли на месте, не испарился ли йод и не истек ли срок действия лекарств. В случае необходимости положите бинты, активированный уголь или лекарство от тошноты при езде, которое, разумеется, не должен принимать водитель.
При упаковке вещей в автомобиль не забывайте о возможности ремонта в пути. Совсем не для того, чтобы у вас от страха тряслись колени и мороз холодил вспотевшую спину, а чтобы захватить с собой основной инструмент для этой цели. Не полагайтесь на то, что клещи, отвертку и чаще всего используемый ключ вы всегда возите с собой. Оставив их на дне багажника, вы можете попасть в неприятное положение, когда вынуждены будете выбросить на дорогу большую часть вещей, прежде чем пробьетесь к ним для того только, чтобы подтянуть одну небольшую гайку.
У японских автомобилей марки Хонда надежное и простое оборудование, Самый необходимый инструмент в матерчатом чехле прикреплен резинкой под сиденьем водителя таким образом, чтобы он мог найти его и вслепую. Для этой же цели вы можете использовать резинку от консервной банки и кусок тряпки, чтобы инструмент не гремел при движении автомобиля. Как это сделать, решите сами в зависимости от типа сидений.
Неплохо захватить с собой коробочку с болтами и гайками разных размеров, проволокой, кабелем, запасными клиновидными ремнями и буксирным тросом.
Часть этих деталей вы можете положить в свободной пространство между вещами. Они пригодятся вам для оказания помощи другим автомобилистам и в качестве средств, заменяющих некоторые запчасти. Редко кто охотно отдает из своих запасов то, что может понадобиться ему самому, но в обмен на недостающую деталь охотно выручит вас.
Автор не сомневается, что вы сумеете правильно определить расход топлива своим автомобилем, но обычно оно кончается или не доезжая до бензоколонки, или в часы, когда она закрыта. В таком случае вас выручит небольшая металлическая пятилитровая канистра или жестянка от масла.
Солнечные очки - полезная, но, по мнению автора, очень непрочная вещь. После того как вы по ошибке сядете на них, они обычно становятся непригодными для первоначальных целей. Поэтому лучше заранее найдите для них подходящее место, например в кармане на дверях или в коробочке, прикрепленной магнитом на приборный щиток, и привыкайте класть их туда постоянно. Не забывайте о них, ведь глаза для водителя имеют чрезвычайно важное значение. Если вам нравится ездить с открытым окном, помните, что длительное воздействие сквозняка на глаза способствует снижению остроты зрения до 10 %, особенно если при этом через переднее стекло проникают яркие солнечные лучи. Сквозной ветер высушивает глазную жидкость, из-за чего нарушается процесс самоочищения глаза и увеличивается вероятность образования инфекции. Сквозняком часто заносит пыль, песок и другую мелкую грязь. Поэтому отказываться от защиты глаз "по пустяковым причинам", значит играть с огнем.
Как бы тщательно вы не выбирали вещи для поездки, их всегда оказывается больше, чем можно уложить в багажнике. При этом в самом автомобиле для водителя и пассажиров должны быть обеспечены удобства и возможность двигаться. В салон не следует класть тяжелые чемоданы, бесформенные рюкзаки, коробки и вес, что мешает сидящим в автомобиле. Если вы везете с собой ребенка, то должны оставить ему на заднем сиденье достаточно места для того, чтобы он мог свободно сидеть, менять положение и даже выспаться в пути. Не забудьте положить для него игрушку, лучше всего мягкую или резиновую, но такую, чтобы она не производила много шума и не занимала лишнего места. Возможно, во время поездки мальчик хотел бы играть на барабане, трубе или ксилофоне, а девочка укачивать плачущую куклу. Постарайтесь не разрешать им этого. Едва ли кто-нибудь сможет надежно управлять автомобилем, если у него за спиной будут раздаваться резкие звуки ударных или духовых инструментов. Музыкальный талант детей следует развивать в более благоприятных условиях.
Если вы везете часть вещей в багажнике на крыше, постарайтесь не класть туда предметы, которые вам чаще потребуются в процессе езды, например, пеленки для самого младшего члена семьи, или продукты.
Опытные туристы именно туда укладывают основные принадлежности для отдыха: палатку, надувные матрацы, складной столик и стулья, спальные мешки. Погода не всегда милостива к нам, поэтому груз на крыше нужно закрыть подходящим мешком или хотя бы крепким, хорошо закрепленным брезентом. Не очень подходят для этой цели прозрачные и воздухонепроницаемые материалы из пластмасс, на которые действуют солнце и ветер. Мешок размером с багажник-самое подходящее средство еще и потому, что он удерживает мелкие вещи, выпавшие из упаковки, и вы можете не опасаться, что будете по примеру сказочных Еничка и Марженки сыпать за собой вместо крошек колышки для палатки или свое белье.
Упоминание о сказках напомнило автору о чудовищах. Возможно, вы тоже вспомните о них, услышав в пути необычный звук. Но это не ведьма, сопровождающая вас на метле, и не добрый дух дорог. Воздух, обтекающий груз на крыше автомобиля, дает о себе знать разными способами. Звуковые эффекты являются наименее опасным из них. Гораздо хуже, когда боковой ветер и сопротивление воздуха пытаются превратить автомобиль в парусник, в чем им может успешно содействовать плохо закрепленный груз. Поэтому не вредно время от времени проверять "верхний этаж", особенно после быстрого проезда поворота.
Если вам удастся выполнить свое намерение н посвятить вечер и ночь перед отъездом спокойному отдыху, постарайтесь утром выехать несколько раньше, чем обычно. Хотя ранний подъем и не относится к величайшим радостям жизни, а многие связывают с отпуском и представление о более длительном сне, но ранний отъезд в начале поездки оправдывает себя. Особенно, если вы знаете летнее утро только по рассказам и вечерним телевизионным передачам. При утренней прохладе, когда на дороге мало автомобилей, ехать гораздо приятнее. А за муки, связанные с покиданием теплой и удобной постели, вы будете позднее, когда выглянет солнце, вознаграждены, отдыхая где-нибудь у пруда или собирая грибы в лесу. Ведь в прекрасные, спокойные дни долгожданного отпуска не нужно спешить и нервировать себя и свою семью.
Большую часть дней и часов в году мы живем в постоянном напряжении, думая о том, чего не успели или забыли сделать. Это удел главным образом работаюших женщин. Свободные дни получили название "отпуск на отдых", видимо, именно потому, чтобы мы могли хотя бы на эти два дня освободиться от душевного балласта и нагрузки. Нелегкое это дело - уметь отдыхать, но, между нами говоря, совершенно не имее г никакого значения, посетите вы один или четыре известных замка в день. Все равно вы в них потом не разберетесь и зимой будете беспомощно гадать над фотографиями, какому замку принадлежат зубцы башни, с которой вы смотрите, или как называется колодец, в который вы бросаете камешек в знак того, что никогда его не забудете.
Итак, счастливого пути! Автор желает удачи и хорошего настроения вам и безотказной работы вашему автомобилю.
О ВОДЕ, ВЕТРЕ И ИНЫХ БЕДСТВИЯХ
На берегу большой плотины плачет маленькая девочка: "У меня упал в воду автомобиль".
"Не плачь, маленькая, мама тебе купит другой". - пытается успокоить ее старушка.
"Не купит, она сидела в этом автомобиле".
Косметические салоны всего мира сходятся во мнении, что теплый дождь лучше любых средств освежает нашу кожу. Всемирно известные кинозвезды рассказывают журналистам и рекламным агентам, как они благодарны мягкой небесной влаге за юношескую упругость своей безупречной кожи. Внимательно слушающие их журналисты делают вид, что верят им. При этом они закрывают оба глаза, чтобы не увидеть слой пудры и крема, через которые дождь должен прокладывать себе дорогу к естественной коже вышеупомянутых звезд, если они вообще когда-нибудь выходят из дома в плохую погоду.
Тем не менее, несмотря на все рекламы, в нашем столетии небесную влагу должным образом оценивают только грибники, садоводы и работники водохозяйственных служб. Даже в сельском хозяйстве ее не всегда считают ценным даром природы, особенно если дожди идут в период жатвы или уборки сахарной свеклы.
Мнение о том, что вода способствует здоровью, сейчас внушают только мамы своим детям, которые не любят мыться, и жены мужьям, возвращающимся домой поздно навеселе. В остальных случаях отношение к воде не так однозначно. Мы, автомобилисты, в большинстве случаев не считаем воду, за исключением воды в радиаторе, благом по многим причинам.
Еще в автошколе мы обычно надеялись, что во время дождя будет отменяться практическое вождение на мокрых дорогах. Но наши надежды были напрасны.
Инструкторы всегда неумолимы, ведь они должны выполнять план обучения, даже когда езда в безотрадную погоду их совсем не привлекает.
Ситуация па дорогах, особенно в городах, и при обычных условиях напоминает суетливую жизнь в муравейнике. С первыми же каплями дождя дороги превращаются в муравейник, в который неизвестное чудовище закопало бритву. Движение всего и всех ускоряется, становится бестолковым, увеличивается спешка и снижается осторожность.
Особенно неприятны первые минуты, когда пыль, грязь смешиваются в скользкую массу, в то время как пешеходы беспомощно бегут в укрытия.
В дождь у нас не только больше хлопот с автомобилем, потому что меняющиеся условия требуют от нас изменения стиля вождения, но мы должны значительно больше внимания уделять ситуации рядом с автомобилем.
Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты страдают навязчивой идеей якобы вода из облаков является благословением для их действий, что не относится к людям под прочной крышей, в том числе и к автомобилистам.
Их они вообще считают самой неприятной разновидностью, потому что те, кто в этот момент сидит в домах и квартирах, только находятся в сухом и удобном помещении, но не разбрызгивают грязь и воду на проходящих горемык.
Каждая из нас бывает не только водителем, но и пешеходом. Поэтому мы по собственному опыту знаем, что при внезапном дожде страх за новый костюм или только что сделанную прическу нередко гонит нас прямо под колеса грузовых автомобилей. Но не потому, что там мы можем спрятаться от дождя, а из-за нашей невнимательности. Увидев подъезжающий трамвай, мы инстинктивно бежим к нему, не обращая внимания на автомобиль, которому в этот момент пересекаем путь.
Среди пражских пешеходов одно время даже появились слухи, будто бы те, кто спешит на трамваи, имеют преимущество перед другими участниками движения. Это известие, так быстро распространившееся по улицам столицы, сказалось на увеличении числа дорожно-транспортных происшествий. Люди всегда охотно верят хорошему сообщению, а данное устраивало всех и в сухую, и в дождливую погоду, особенно, учитывая интервалы движения некоторых трамваев.
Результаты работы электростанций доказывают, что вода превосходный источник энергии. Это подтверждается и действием воды, стекающей нам за воротник, вследствие чего движение на улицах ускоряется невиданным образом. Поднятые воротники, различного рода головные уборы и раскрытые зонты настолько затрудняют обзорность, что по отношению к ситуации в это время можно переделать старую пословицу "Растут как грибы после дождя" в более современную "Растут как дорожные аварии после дождя".
Не только пешеходы, но и водители одноколейных транспортных средств, промокшие под дождем, приобретают новые качества. Они хуже видят, на очках у них образуется водяная пленка, им труднее двигаться и их транспортные средства менее устойчивы, чем обычно. Они мечтают только об одном - как можно скорее оказаться в более уютной обстановке. Но им препятствуют в этом взбалмошное поведение прохожих, движение автомобилей и собственные трудности, в результате чего они становятся нервными, дерзкими и совершают необдуманные действия. Они заключают союз с пешеходами в неприязни к автомобилистам, которые, по их мнению, спокойно смотрят на весь этот ужас из своей удобной, теплой и сухой кабины. В результате между участниками дорожного движения возникает необычное психологическое напряжение, хотя, разумеется, никто нс утверждает, что при других условиях на дорогах и городских улицах царит солнечная душевная погода.
Но при дождливой погоде тем более редко кто обратит внимание, что за рулем сидит женщина. Наоборот, все убеждены, что там автомобильный грубиян.
Представляется интересным, что большинство начинающих водителей боятся тумана, гололеда, снега, морозов, но не осознают, что езда во время дождя и по мокрой дороге не менее опасна и также требует определенной сноровки, опыта и особого стиля вождения.
Футболисты сказали бы по этому поводу, что это еще не уровень первой лиги, а хороший средний класс. Если вам эта оценка ни о чем не говорит, не ломайте себе голову, уровень футбола очень переменчив.
Автор, находясь в пути при плохой погоде, всегда вспоминает идиллические времена начала автомобилизма, когда дороги не были так заполнены, а правилами предписывались различного рода предостережения. Например, в 1908 г. - закон в Техасе обязывал автомобилистов: "Увидев приближающуюся конную повозку, водитель должен остановиться и закрыть автомобиль тентом под цвет окружающей среды". Если бы и сегодня единственными, кого можно испугаться на дороге, были только лошади.
Но и в Чехословакии романтические времена автомобилизма продолжались недолго. К 31 декабря 1921 г. здесь насчитывалось 4274 легковых автомобиля, третья часть которых ездили в Праге, 1491 грузовой автомобиль и 2296 одноколейных моторных транспортных средств. Число четырехногих лошадиных сил точно неизвестно. Интересно, что в тот же период во всей Словакии было только 402 легковых, 149 грузовых автомобилей, 15 автобусов и 100 прочих моторных транспортных средств, т. е. меньше, чем сегодня в период отпусков можно увидеть на стоянке в Высоких Татрах.
О том, что вода на дороге оказывает вредное воздействие на шасси и металлические части автомобиля, известно давно. О том, что вода может послужить причиной серьезной аварии, стали знать гораздо позднее.
Такая опасность связана непосредственно с современной конструкцией автомобилей. Раньше большие, тяжелые и относительно медленно движущиеся автомобили и по лужам проезжали без особого риска, так как их узкие шины вовремя вытесняли воду из колеи. Дорога не была особенно гладкой и колеса лучше "прилипали" к ее шероховатой поверхности. Занос угрожал на обледенелой дороге, на разлитом масле и топливе, но никто не поверил бы, что можно поскользнуться и на обычной, незамерзшей воде.
В настоящее время ситуация изменилась. Тихая вода стала требовать жертв не только в реках и прудах, но и при "плавании" на дороге. Видимо, в связи с тем, что эта опасность была обнаружена относительно недавно, мы не принимаем ее во внимание и проезжаем по лужам так, что только грязь летит во все стороны. После того как вода на маршруте гонок "Большой приз" в Брно послужила причиной смерти известного гонщика, а водяная пленка на одной из автомагистралей способствовала разрушению автомобиля Татра 603, водители стали проявлять значительно больший интерес к тому, что подразумевается под словом "аквапланирование".
Несколько упростим объяснение. Тот, кого интересуют подробности, может найти их в специальной литературе. Короче говоря, шина вытесняет воду с дороги, во-первых, своей массой в стороны, а во-вторых, рисунком протектора. Площадь соприкосновения между дорогой и шиной уменьшается пропорционально увеличению скорости и степени износа рисунка. Кроме того, важное значение при этом имеет и давление в шинах.
В критический момент типа совершенно теряет сцепление с дорогой, автомобиль начинает "скользить" по воде, а так как он не амфибия с рулем, то становится практически неуправляемым. Как показывает печальный опыт, это распространяется и на "стреляных" водителей, а тем более на начинающих любителей. Пока что аквапланирование считается неизученной болезнью автомобилизма, и против него известно одно средствохорошее состояние шин и соответствующая скорость автомобиля. Поэтому, заметив на дороге сплошные участки воды, вы должны вовремя уменьшить скорость в зависимости от степени износа рисунка протектора.
Новая шина способна "отвести" воду из лужи глубиной два миллиметра при скорости 100 км/ч. При глубине рисунка в 2 мм опасной является скорость более 50 км/ч. Разумеется, необходимо учитывать и другие обстоятельства, особенно массу автомобиля. Лужа, которую спокойно разгоняет Татра 603, может оказаться опасной для небольшого Фиата и Трабанта. И при этом всем понятно, какие из этих автомобилей чаще водят женщины.
Проезжая по глубоким лужам, перед которыми большинство из нас учтиво тормозит, мы не всегда помним, что они могут скрывать свои подводные камни, Ведь нельзя посмотреть на дно и узнать, что там лежит. Разумеется, это не водяной, который имеет виды на душу автомобиля, но там могут быть колючая проволока, камень, обломок кирпича. Если мы проезжаем по воде только одной стороной автомобиля, то сопротивление жидкости действует на колеса с силой, способной заблокировать их. Наши далекие предки не знали ни автомобилей, ни аквапланирования. Тем удивительнее, что они часто остерегались попадать из болота в лужу [Равнозначно пословице: из огня да в полымя (примеч. пер.)].
Только в дождь и непогоду мы можем по достоинству оценить значение того незаметного оборудования перед нами, которое предназначено для удаления потока воды с передних стекол. Напрасно в Швеции, Дании и Норвегии не вводится обязательная установка такого оборудования на фарах и даже на заднем стекле.